Faceți cunoștință cu Concorde, avionul supersonic care a fost înainte de timpul său

Imaginați-vă că faceți o călătorie în doar 3 ore care ar dura de obicei 8 ore. Magic? Deloc: aceasta a fost capacitatea tehnică a Concorde, o aeronavă supersonică care a început producția în anii '60 ca viitor al aviației comerciale, dar a fost abandonată la sfârșitul anilor '78 - spre nefericirea celor care au crezut cu tărie în succesul proiectului, care la vremea respectivă era prezentată ca o revoluție în transportul aerian.

Interesul comercial pentru aeronavele supersonice a apărut în anii 1940, când pilotul de testare al Forțelor Aeriene din SUA, Chuck Yeager, a devenit prima persoană care a rupt bariera sonoră folosind un Bell X-1. Experimental, vehiculul a ajuns la Mach 1 (aproximativ 1.500 km / h), dar nu a putut fi niciodată utilizat comercial din cauza consumului excesiv de combustibil.

Totuși, prototipul a aprins un bec în mintea inginerilor americani, care cercetau modalități de a crea aeronave supersonice capabile să transporte mai rapid pasagerii. Mai multe țări au participat la studiile timpurii, dar doar trei puteri au semnat un acord pentru dezvoltarea unui produs real: Uniunea Sovietică, Franța și Regatul Unit.

Parteneriatul exotic avea sens: un proiect atât de ambițios era prea scump pentru ca o singură țară să se coste singură. Contractul avea astfel scopuri economice. Cu toate acestea, Rusia actuală a decis să-și construiască propriul model - Tupolev TU-144 - în timp ce francezii și britanicii au plecat să lucreze la Concorde.

Mai rapid decât sunetul

Primul prototip al aeronavei a fost proiectat prin parteneriate cu o serie de companii - Rolls-Royce, de exemplu, a fost responsabil de motoare, în timp ce alte companii terțe au avut grijă de misiunea de a îmbunătăți sistemele de zbor, aripa și proiectarea anvelopelor. care ar putea rezista la căldură extremă. Astfel s-a născut prima aeronavă comercială care a ajuns la Mach 2, echivalentul a 2.469 km / h. Diferențialul Concorde a fost, însă, menținerea acestei viteze pentru o perioadă de timp mult mai lungă.

Cel puțin 16 companii au rezervat unități de vehicule chiar înainte de a fi gata - un număr de 70 de exemplare Concorde au fost deja rezervate în timpul dezvoltării sale. Totuși, proiectul s-a confruntat cu câteva probleme, cum ar fi creșterea neașteptată a costurilor de fabricație. Se credea inițial că fiecare ar costa 70 de milioane de lire sterline pentru a produce, dar această cifră a sărit la 1, 3 miliarde de lire sterline după ce au fost refăcute unele calcule.

În plus, ecologiștii au protestat împotriva consumului ridicat de combustibil al Concorde (a folosit 6.700 de galoane pe oră, în timp ce un Boeing 747 a băut doar 3, 6 galoane) și potențialul său poluant. Pentru a suspenda, regulatorii au interzis zborurile supersonice comerciale din cauza zgomotului asurzitor pe care Concorde a făcut-o la decolare și aterizare. La final, doar două companii au insistat să folosească avionul: British Airways și Air France.

Concluzia este că au fost produse doar 20 de versiuni finale ale Concorde, dintre care doar 14 au fost transmise live. Biletele pentru o călătorie prin invenție erau prea scumpe, iar el nu a avut succes decât între oamenii de afaceri înstăriți și pasionații de aviație civilă. Primul său zbor comercial a fost în 1976 și ultimul în 2003. Criza petrolului, dificultățile financiare ale companiei aeriene în menținerea băuturii și căderea principalului său rival - Tu-144 menționat anterior - au determinat companiile să renunțe la Concorde.

O adevărată legendă

În ciuda problemelor cu care se confruntă, Concorde a devenit un mit în lumea aviației civile. Datorită diferențelor de fus orar și fiind mai rapid decât rotația Pământului, aeronava a putut ateriza înainte de ora de decolare la plecarea din Europa. Pentru a vă face o idee, pe 19 decembrie 1985, un Concorde și un Boeing 747 au decolat în același timp - primul de la Boston și al doilea de la Paris. Concorde a ajuns la Paris, a petrecut 1 oră pe sol și s-a întors la Boston cu 11 minute înainte de aterizarea lui Boeing.

Invenția a fost înregistrată cu un singur accident mortal: în iulie 2000, o parte din unitățile Air France s-au detașat în timpul decolării, determinând aeronava să se prăbușească și să tragă unul dintre motoarele sale. Pilotul a încercat să facă o aterizare de urgență, dar toate au murit. Cu încă patru morți pe teren, tragedia a dus la 113 decese.

***

Cunoașteți newsletter-ul Mega Curioso? Săptămânal, producem conținut exclusiv pentru iubitorii celor mai mari curiozități și bizare ale acestei mari lumi! Înregistrați-vă e-mailul și nu ratați acest mod pentru a păstra legătura!