Cazul dezertorului sovietic care a livrat o tavă MiG-25 în SUA
Războiul rece, după cum știți, a fost o perioadă de mare tensiune între lumea capitalistă condusă de SUA și lumea comunistă condusă de sovietici. A început după al doilea război mondial, s-a încheiat doar cu dizolvarea Uniunii Sovietice în anii 90, și a fost caracterizat ca un conflict esențial ideologic și politic - precum și implicând probleme economice, tehnologice, sociale și militare.
Căci în această perioadă, SUA și (apoi) Uniunea Sovietică, cele două superputeri care au condus blocurile opuse, au lansat o adevărată cursă pentru a înlocui pe cealaltă, cu scopul de a-și desfășura modelul de guvernare în restul lumii - iar această competiție nu a dat naștere unui nou război de proporție globală. Așadar, imaginați-vă vremea care a intrat când s-a întâmplat cazul pe care urmează să-l spunem!
Aterizare surpriză
Potrivit unui articol al BBC - al lui Stephen Dowling - totul a început în orașul Hakodate, Japonia, când în septembrie 1976, complet în afara oricărei părți și fără să avertizeze pe nimeni despre prezența sa în spațiul aerian japonez, o aeronavă uriașă a apărut între norii și au aterizat pe aeroportul local.
Jet-ul - până acum un model necunoscut - era atât de mare încât traiectoria lui Hakodate s-a terminat înainte de a se opri complet. Apoi, în timp ce toată lumea privea cu uimire, pilotul a sărit din avion și a tras două focuri de avertizare în aer. Acest tip a fost locotenentul de zbor Viktor Ivanovici Belenko, membru al Forțelor Sovietice de Apărare Aeriană, care a informat pe toți că vrea să părăsească.
Ca și cum întreaga situație nu ar fi fost destul de bizară, Belenko părăsise armata țării sale, zburând nu mai puțin de un Mikoyan-Gurevich MiG-25, a cărui existență a fost ținută complet secretă de către sovietici până atunci.
Monstrul zburător
De fapt, potrivit lui Ștefan, occidentalii știau că sovieticii aveau în flota lor un monstru zburător necunoscut încă din 1970. Până în acest moment, sateliții spion au identificat ceea ce păreau a fi luptători mari care au fost testați în secret în Uniunea Sovietică și toți erau oarecum îngrijorați de unele caracteristici specifice ale acestor aeronave.
Radarele au arătat că avioanele erau echipate cu aripi și motoare imense, ceea ce poate fi foarte interesant la un luptător. Acest lucru se datorează faptului că, cu o zonă de aripi mai mare, traiectoria de ridicare a fost mai mare, iar distribuția mai mică a greutății aripii, rezultând în avioane probabil mai agile și mai ușor de manevrat. Nu mai vorbim de faptul că motoarele puternice le-ar permite să atingă viteze peste valori mari.
Apoi, în 1971, israelienii au identificat un avion ciudat pe radarul lor: un luptător care a lovit viteza Mach 3.2, care este de peste trei ori mai mare decât viteza sunetului și a atins aproape 20 de kilometri în altitudine. Pentru a-i speria și mai mult pe occidentali, câteva zile mai târziu, israelienii au văzut din nou aeronava și chiar au încercat să o intercepteze, dar a fost în zadar. Nici măcar nu s-au putut apropia de avion.
Cu aceste indicii în mână, SUA s-au convins că are de-a face cu o amenințare sovietică care poate lăsa oricare dintre aeronavele americane să mănânce praf. Și, în timp ce nimeni nu știe cum naiba a fost acest avion, acesta a fost MiG-25, un luptător creat ca răspuns la o serie de avioane pe care Forța Aeriană a SUA a zburat în anii 1960, inclusiv F-108 și B-70, ambele capabile să zboare coincident de trei ori mai rapid decât viteza sunetului.
Mai precis, în anii '50, sovieticii au concurat cu americanii în progresele tehnologice legate de aviație - deși sistemele lor de radar și electronica erau mai puțin sofisticate decât cele ale yankeilor. Datorită acestei rivalități s-a născut MiG-25: din nevoia Uniunii Sovietice de a avea un luptător care să poată zbura la fel de repede ca SUA.
Mig-25
Pentru a obține viteze mai mari decât sunetul, inginerii sovietici știau că vor trebui să alimenteze luptătorul cu motoare puternice - și au ales să utilizeze turboetul R-15, inițial dezvoltat pentru proiectarea unei rachete de mare croazieră. MiG avea două dintre aceste motoare, care aveau o capacitate de tracțiune de 11 tone fiecare.
Deja pentru a face față fricțiunii enorme la care este supusă o asemenea aeronavă rapidă în timpul zborului, inginerii sovietici au decis să realizeze fuselajul din oțel - sudat manual. Și vă amintiți că am comentat că MiG-25 a fost uriaș? Avea 19, 5 metri lungime, ceea ce înseamnă că „corpul” său era foarte oțel și, prin urmare, foarte greu. Nu mai vorbim de motoarele și tot combustibilul (până la 13.600 de kilograme!) Pe care îl transporta.
Și mai avem problema rachetelor pe care le putea transporta, cu o lungime de până la șase metri și a radarelor grele de la bord. Întâmplător, din cauza acestei greutăți, MiG-25 a avut aripi atât de mari - nu neapărat pentru a lupta aerian împotriva luptătorilor americani, ci pur și simplu pentru a putea rămâne în aer.
De fapt, când a fost complet echipat, majoritatea MiG erau doar Mach 2.5. Specimenul detectat de radarul israelian mergea atât de repede, deoarece a fost într-o misiune de recunoaștere, ceea ce înseamnă că era lipsit de toată greutatea adăugată. Dar, la vremea respectivă, americanii nu știau toate aceste detalii - până când pilotul deșertator nu a predat rivale sale o tavă întreagă de MiG-25.
dezertare
Când a decis să părăsească forța aeriană sovietică, Belenko - care avea atunci 29 de ani - era plin de viață. Tatăl celor doi, era pe cale să divorțeze și a fost dezamăgit de direcția care se îndrepta societatea sovietică. Apoi, într-o zi, Belenko și-a dat seama că avionul cu care se antrena ar putea fi cheia sa pentru libertate!
Belenko era de serviciu la o bază aeriană din apropierea orașului Vladivostok, care, la rândul său, se află la puțin peste 600 de kilometri distanță de Japonia. Așadar, când a plecat într-o altă misiune de antrenament, pilotul a părăsit formația. cu ceilalți luptători și au continuat până la Hakodate. Dar nu a fost atât de simplu.
Pentru a nu fi detectată de radarul militar al Uniunii Sovietice, Belenko a trebuit să zboare foarte jos, la doar 30 de metri de mare. Și, după ce a intrat în spațiul aerian japonez, pilotul a luat MiG-25 la 6.000 de metri, apărând pe radar. El a evitat orice comunicare reglând radioul său la frecvența greșită și, deși luptătorii japonezi au fost trimiși să intercepteze avionul, Belenko a reușit să scape zburând din nou jos.
Pilotul sovietic și-a continuat călătoria pe baza hărților pe care le-a memorat și a planificat inițial să aterizeze la Baza Aeriană Chitose. Cu toate acestea, întrucât rămăsese fără combustibil, Belenko a decis să coboare pe un aeroport din apropiere.
Mic cadou
Când americanii au aflat de apărarea lui Belenko - la bordul MiG-25 - nu-i veneau să creadă norocul! Luptătorul a fost apoi complet dezasamblat și fiecare piesă și șurub a fost analizată în detaliu și a devenit curând evident că, contrar credinței populare, MiG nu a fost un jet foarte eficient pentru utilizarea în luptă.
În plus, americanii au descoperit că este depășit și au avut mai multe probleme care i-au compromis grav performanțele în timpul zborului. Practic, ceea ce a fost bun despre el a fost capacitatea sa de a decola rapid, de a călători cu viteză mare în linie dreaptă pentru a trage rachetele și a participa la misiuni de recunoaștere. Dar asta este totul.
După ce au demontat și răsturnat luptătorul, americanii au pus toate piesele într-un singur container și le-au expediat toate către Uniunea Sovietică - împreună cu un container de 40.000 USD pentru cheltuielile de transport și daune pe aeroportul din Hakodate. În cele din urmă, Belenko s-a mutat în Statele Unite, unde a devenit inginer aeronautic și consultant al Forțelor Aeriene.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că, în timp ce MiG-25 a fost departe de a fi monstrul zburător pe care toată lumea și-l imagina, deconstrucția a permis militarilor americani să dezvolte un nou luptător, celebrul F-15 Eagle, care continuă să funcționeze și astăzi.
Recomandat
