De ce avioanele comerciale de zbor nu au parașute pentru pasageri?

„În caz de depresurizare, măștile vor cădea automat. Trageți unul dintre ei, așezați-l peste nas și gură, reglând elasticul în jurul capului, apoi ajutați-i pe ceilalți, dacă este necesar. Dacă aterizați în apă, nu uitați că scaunul dvs. plutește ”:

Dacă ați călătorit sau ați călătorit frecvent cu avionul, sunteți destul de familiarizați cu aceste avertismente și chiar ați memorat aceste instrucțiuni de siguranță rostite de însoțitorii de zbor. În niciun moment nu spun: „Parașuta dvs. este situată sub scaunul dvs. pentru a fi folosită în caz de accident de avion”.

De fapt, zborurile comerciale nu au acest echipament. Dar care va fi motivul?

Centurile de siguranță auto și airbag-urile salvează multe vieți. La fel ca parașutele salvează oamenii care, din diverse motive, au nevoie să coboare dintr-un avion în zbor, de obicei cu aeronave mai mici sau cu forțele aeriene.

Cu toate acestea, pe zborurile comerciale, parașutele nu sunt disponibile în situații de urgență, iar acest lucru este explicat. Prima este pentru că este aproape sigur că nu ar salva viața nimănui. Dar înainte de a vorbi despre asta, să aruncăm o privire la caracteristicile celor mai cunoscute aeronave pentru zboruri comerciale.

Aeronave comerciale

Poate cea mai populară aeronavă comercială din lume este „familia” Boeing 737. De exemplu, 737-800 poate transporta aproximativ 200 de persoane (inclusiv echipaj).

Deși vitezele sale pot varia ușor, 737-800 călătorește cu aproximativ 965 km / h când altitudinea sa de croazieră este de aproximativ 10.600 de metri (35.000 de metri). Altitudinile de croazieră sunt atribuite de către controlorii de trafic aerian și sunt de obicei de până la 12.000 de metri, cu excepția zborurilor mai lungi, care pot merge puțin mai sus.

parașutism

În cazul zborurilor specifice parașutismului, avionul călătorește de obicei între 130 și 180 km / h atunci când parașutatorul sare. Salturile accelerate de cădere liberă au loc între trei și patru mii de metri, în timp ce salturile statice pot apărea la altitudini mai mici, cum ar fi o mie de metri.

Parastasii experimentați pot face salturi mai riscante, deși atunci când coborârea începe la altitudini mai mari de 4.500 de metri, riscul de hipoxie (deficiență de oxigen) crește semnificativ, afectând decizia sigură și eficientă în momentele critice.

Din acest motiv, parașutiștii care sar peste 4.500 de metri sau mai mult transportă oxigen suplimentar. Acum imaginați-vă o săritură la 6.000 de metri sau mai mult, cum ar fi cazul să sari dintr-un avion comercial la 10.600 de metri? Riscul lipsei de oxigen este extrem de mare, iar viteza aeronavei este, de asemenea, mai rapidă.

În plus, fiecare parașută poate cântări aproximativ 18 kilograme, iar echipamentul este scump. Pentru a fi complet echipat - cu parașuta principală, piese de schimb, DAA, altimetru, salopete, cască și ochelari - un kit complet ar costa peste 13.000 de dolari fiecare, potrivit unui articol Gizmodo.

Nu mai vorbim de faptul că ar fi nevoie de un „minicurs” de instruire pentru pasagerii de cel puțin patru ore (timp minim pentru instrucțiuni individuale de salt), deoarece utilizarea echipamentului nu este atât de simplă, mai ales în situații de panică care nu l-a folosit niciodată. Din acest motiv, cei care se aventurează într-un salt distractiv o fac cu compania indispensabilă a unui instructor calificat cu salt dublu.

În situația în care avionul se prăbușește, aveți foarte puțin timp să ridicați parașuta și să o puneți corect, trebuind să mențineți masca de oxigen bine fixată și centura de siguranță să nu fie aruncată în cabină. Având în vedere toate aceste variabile, este puțin probabil ca disponibilitatea echipamentului să salveze multe vieți.

În plus, toată lumea ar trebui să stea calmă și să sară într-o manieră ordonată, ceea ce ar necesita să aștepte cu răbdare să plece rândul lor. Și asta ar fi foarte greu să se întâmple în rândul oamenilor disperați panicați. Dar nu este opozabilă parașuta pe zborurile comerciale.

Echipamentele sunt voluminoase

La o aeronavă cu 200 de locuri, inclusiv echipajul, greutatea tuturor echipamentelor de parașutism necesare ar adăuga aproape patru tone aeronavei, ceea ce nu ar mai fi bun.

În plus, ar ocupa mult spațiu într-un loc atât de restrâns. Chiar dacă ar avea un compartiment disponibil pentru a găzdui echipamente voluminoase, acesta poate fi totuși irosit în situații extreme. Verificați mai jos care sunt motivele.

În zbor

Singurul timp posibil pentru ca oamenii să coboare din avion este în timp ce acesta este stabilizat. Cu toate acestea, cele mai fatale accidente se produc în timpul decolării și aterizării. Pentru a vă face o idee, între 2003 și 2012, doar 9% din totalul accidentelor mortale au avut loc în timp ce avionul era în zbor, așa cum se arată într-o statistică Boeing.

În plus, cel puțin unul dintre aceste accidente s-a produs ca urmare a rafalelor puternice sau a furtunilor. Acestea sunt două situații în care utilizarea parașutei este extrem de periculoasă, chiar dacă sunteți un expert în domeniu.

Astfel, chiar dacă ar fi posibil să sari dintr-un avion, condițiile în care parașutele ar putea salva vieți teoretic nu sunt aproape niciodată evidente în accidente comerciale fatale. Dar totuși, nu ar fi o idee bună, deoarece echipamentul ar trebui să câștige și mai multe articole pentru a contribui la supraviețuire într-un salt de altitudine mare.

Foarte tare și foarte rapid

La 10.600 de metri, toți pasagerii ar avea echipament de mare altitudine, care include un rezervor de oxigen, mască și regulator, costum de zbor special, cască balistică și altimetru specific. Fără acest lucru, persoana este probabil să leșine din cauza lipsei de oxigen și mai târziu se va trezi cu parașuta deschisă automat (sau nu) mai puțin de 4.500 sau 6.000 de metri.

Cu toate acestea, această posibilitate este aproape iluzorie, întrucât avionul se mișcă atât de repede (ajungând la peste 900 km / h pe unele aeronave), încât mulți pasageri s-ar topi cu siguranță în timp ce încercau să plece și să sufere răni debilitante, dacă nu fatale.

Cazuri rare de supraviețuire (și fără parașută)

Potrivit Biroului de înregistrare a avioanelor cu avioane din Geneva, între 1940 și 2008, au fost 157 de persoane care s-au prăbușit din avioane în timpul unui accident fără o parașută și au supraviețuit pentru a spune povestea.

În plus, 42 dintre aceste căderi s-au produs la înălțimi de peste 3.000 de metri! Unul dintre cazuri a implicat un ofițer britanic al cărui avion a fost doborât în ​​1944 în timpul celui de-al doilea război mondial. El a căzut mai mult de 5.500 de metri fără parașută. Căderea sa a fost amortizată de pin și zăpadă moale. După „aterizarea” lui, el a fost nevătămat din cauza rănilor grave cu doar o răsucire la picior.

Vesna Vulovic, o ispravă a Iugoslaviei, a supraviețuit unei căderi de 10.160 de metri (33.000 de metri) când avionul pe care călătoria a explodat peste Cehoslovacia pe 26 ianuarie 1972. Ea a rămas prinsă în scaun. echipaj pe coada avionului, care a rămas atașat de toalete.

Aceste părți ale avionului s-au prăbușit într-un munte acoperit cu zăpadă, ceea ce a amortizat oarecum impactul accidentului. Vulovic a rupt ambele picioare și a fost 27 de zile în comă și a fost paralizat temporar. Niciun alt pasager nu a supraviețuit accidentului.

În decembrie 2006, Michael Holmes, un parastas britanic, a supraviețuit unei căderi de 3.900 de metri, când parașutele sale principale și, de asemenea, de rezervă nu au reușit să se deschidă. A aterizat în Noua Zeelandă într-un tufiș de mure și doar și-a rupt glezna și i-a perforat un plămân.

* Postat inițial pe 26.02.2014.

***

Cunoașteți newsletter-ul Mega Curioso? Săptămânal, producem conținut exclusiv pentru iubitorii celor mai mari curiozități și bizare ale acestei mari lumi! Înregistrați-vă e-mailul și nu ratați acest mod pentru a păstra legătura!