De ce există o gaură în unele ferestre de aeronave?

Dacă ați călătorit vreodată cu o aeronavă medie sau mare cu o cabină presurizată, ați observat probabil o anumită „gaură” care alcătuiește toate geamurile pasagerilor. Și, bine, având în vedere că includerea unei găuri acolo ar fi pur și simplu estetică, este ușor de imaginat că ar trebui să existe vreo funcție structurală, nu? De fapt. Și este chiar destul de relevant pentru siguranța dumneavoastră.

După cum explică directorul tehnologiei pentru producătorul de ferestre GNK Aerospace, Marlowe Moncur, într-un interviu pentru io9, structura de acolo are denumirea oficială "gaură de respirație". Este o gaură concepută pentru a echilibra porțiunea dintre ultimele două straturi ale unei ferestre tip cabină sub presiune. "Stai, sunt mai multe straturi?" Ok, hai să mergem în părți.

Structura multistrat

Înainte de a vorbi despre necesitatea unui astfel de „orificiu de respirație”, trebuie mai întâi văzut cum este montată o fereastră a cabinei pasagerilor sub presiune. După cum dezvăluie manualul de întreținere Boeing 737 (cel mai produs jet de pasageri din istoria aviației), structura este alcătuită din trei straturi suprapuse de acrilice - la fel de rezistente, transparente și rășinoase pliabile - deși doar două dintre ele au o funcție structurală.

Acestea sunt feliile medii și exterioare ale ferestrei - în timp ce porțiunea interioară (numită geamul zgârieturilor) servește doar ca scut între pasageri și cadrul ferestrei în sine. Aceste straturi împiedică cabina să împartă presiuni externe care, în funcție de altitudine, sunt prea mici pentru funcțiile vitale ale corpului uman.

Practic, porțiunile structurale primare permit interiorul cabinei să rămână la o presiune constantă comparabilă cu o altitudine de 7.000 de picioare, ceea ce este încă destul de acceptabil pentru corp. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, numai ultima lamă acrilică este responsabilă pentru asigurarea acestor condiții; porțiunea de mijloc există astfel doar ca o garanție suplimentară. Și asta a spus, să revenim la acea gaură (fără distracție, vă rog).

„Este mai bine să păcătuim pentru exces”

După cum se poate observa din schema prezentată mai sus, orificiul de respirație este situat în stratul mijlociu al ferestrei. Această perforație asigură că spațiul dintre ultimele două straturi și cabină rămâne mereu același. Acest lucru este necesar ca mijloc de păstrare a lamei medii („rezerva”), care astfel „intră în joc” - adică este supus numai diferențelor de presiune exterioară și internă a avionului - dacă ultimul strat fereastra este compromisă în orice fel.

Cu toate acestea, utilizarea eficientă a acestui strat de securitate este incredibil de rară. Pe măsură ce Mancur a întărit vehiculul menționat, toate ferestrele sunt expuse testărilor riguroase înainte de a primi sigiliul de omologare.

În plus, orice fisură din stratul exterior al ferestrei (cel principal) este suficientă pentru a justifica o aterizare de urgență - chiar dacă stratul din mijloc este capabil să mențină condițiile de presiune ale cabinei la început. Prin urmare, este celebra filozofie a „Este mai bine să păcătuim pentru exces decât lipsă”.

Defogger pentru aeronave

În cele din urmă, Moncur clarifică, de asemenea, că gaura de respirație servește, de asemenea, pentru a preveni înghețarea și ceața dintre straturile exterioare ale ferestrei. Acesta este practic același motiv pentru care porniți decongelarea în zilele reci - sau chiar deschideți o mică fisură în fereastră.

Desigur, operația nu ar trebui să fie 100% ... Întrucât nu este neobișnuit să găsești fotografii care dezvăluie un anumit nivel de îngheț - așa cum se arată în imaginea de mai sus.