Antonov AN-225 Mriya: Întâlnește cel mai mare avion construit vreodată de om

Cu ceva timp în urmă, aici, la Mega Curioso, am postat o poveste cu niște aeronave imense, care pare miraculoasă că într-o zi nici măcar nu au coborât de pe pământ. S-a dovedit că mai mulți dintre cititorii noștri au fost surprinși de faptul că nu am inclus pe listă giganticul Antonov AN-225 Mriya și nu am făcut asta pentru că am vorbit deja pe scurt într-un alt articol, unul despre cele mai mari avioane din istorie.

Cu toate acestea, având în vedere repercusiunile pe care le-a făcut lipsa avionului mare, echipa noastră de scris a decis să posteze un articol exclusiv despre acesta. Deci, ce părere aveți despre strângerea centurii de siguranță și îmbarcarea cu noi în această călătorie pentru a cunoaște puțin mai bine această minunăție a ingineriei aerospatiale?

Antonov AN-225 Mriya

Cu o lungime de 84 de metri, 88, 4 metri de anvergură și o capacitate de decolare cu o sarcină maximă de 600.000 de kilograme, în prezent nu există aeronave mai mari decât Antonov AN-225 Mriya care zboară în întreaga lume - nici măcar faimosul Airbus A -380 care, pentru a putea compara, are 72, 72 metri de lățime și 79, 75 de metri în anvergură.

Și din moment ce facem comparații între Antonov și Airbus, dacă AN-225 Mriya ar fi folosit pentru a transporta pasageri, ar putea transporta peste 1.500 de persoane la bord, aproape dublul capacității A-380. - 850 de pasageri - care este cel mai mare avion aerian comercial din lume.

Nașterea unui uriaș

Proiectat de Biroul de Proiectare Antonov din Ucraina, când țara încă făcea parte din Uniunea Sovietică, doar un AN-225 Mriya a fost construit între 1984 și 1988. Inițial, avionul a fost conceput pentru a transporta în parte naveta spațială sovietică Buran. în afara fuzelajului - pe care l-a făcut în cadrul emisiunii aeriene din Paris din 1989 - și la acea vreme, era cu 50% mai mare decât oricare altă aeronavă de pe planetă. Vedeți bruta care poartă nava spațială mai jos:

De fapt, AN-225 s-a născut chiar la sfârșitul Războiului Rece și a fost inspirată de un model anterior, AN-124, care opera în transportul militar. Ceea ce au făcut inginerii sovietici a fost practic creșterea dimensiunii acum micului Antonov AN-124 cu puțin peste 12 metri și adăugarea altor două motoare.

Încă din anii 1980, Antonov a început construirea unei a doua AN-225. Din păcate, însă, din cauza problemelor financiare și a sfârșitului Uniunii Sovietice, finalizarea modelului a fost abandonată de companie la mijlocul anului 1994. Datorită succesului celorlalte Mriya active, s-a speculat că proiectul „fratelui său” va fi reluat în 2005. În ciuda eforturilor și a prezicerilor, proiectul a fost abandonat în sfârșit în august 2009.

Chiar și așa, zvonurile despre un model și mai mare și mai robust circulă încă din secolul trecut. Succesorul ar fi AN-325, care ar avea alte două motoare - în total opt - și ar putea decola cu și mai multe tone în compartimentele sale. Cu toate acestea, până în prezent, nimic oficial nu a fost confirmat de producător.

Tipul mare în aer

Fiind un avion vechi, AN-225 nu este o minunăție tehnologică și majoritatea comenzilor sale sunt efectuate folosind proceduri analogice. Cu toate acestea, chiar și cu toată dimensiunea sa, AN-225 poate atinge 850 de kilometri pe oră - aceeași viteză medie ca și aeronavele cu echipaj tradițional. Vezi un videoclip cu Antonov decolarea:

Lungimea aripă de 88, 4 m - imaginați-vă distanța de la un fascicul la altul pe un teren de fotbal! Este marele secret pentru a menține mașina viguroasă în siguranță în aer, împreună cu cele șase motoare turbofan Lotarev D-18T, capabile să genereze peste 23.000 de kilograme de tracțiune fiecare. Până la aterizare, 32 de roți pe 14 rulmenți sunt necesare pentru a rezista la impactul aterizării, care poate atinge până la 600 de tone de aeronave și marfă.

supraîncărca

După cum am comentat anterior, Antonov AN-225 Mriya este cel mai mare avion comercial de marfă de pe planetă. Poate ține 200 de tone doar în raftul exterior - ca să nu mai vorbim de toată greutatea pe care o poate suporta în compartimentele sale interioare.

Spre deosebire de boeings convenționale, AN-225 are o ușă mobilă de peste 6x4 metri în partea din față a structurii sale pentru a primi și descărca încărcătura. În acest fel, piesele mari și obiectele pot intra mai ușor.

În plus, are și o rampa de angrenaje mobile, care este condusă numai la îmbarcare. Nu mai vorbim de faptul că, în timp ce fuselajul superior tolerează mai puțină greutate, permite efectuarea de sarcini mai mari - atât timp cât aerodinamica permite.

În mai 2001, AN-225 a primit o întărire la baza sa, care și-a extins limita de greutate la decolare de la 600 tone la 640 tone, precum și echipamente de monitorizare mai avansate.

***

Ce zici să închidem povestea cu o curiozitate despre Antonov AN-225 Mriya? În filmul "2012", un model AN-225 a fost utilizat în timpul filmărilor și, de asemenea, recreat cu efecte speciale. Unele caracteristici, cum ar fi cabina și ușile de intrare, au fost modificate pentru scene, iar prototipul fictiv a fost numit AN-500 - care ar fi o versiune actualizată și mai modernă a predecesorului său. Știai asta?

Doriți să călătoriți pe un Antonov AN-225 Mriya? Comentați pe Mega Curious Forum