Mașinile super-sport și hipersport pot să nu aibă aceleași caracteristici tehnologice pe care le vedeți în mașinile Tesla, de exemplu, dar asta nu înseamnă că nu sunt un miracol de la sine sau că designul lor nu este înconjurat de gadgeturi și teste care folosesc multă tehnologie - pentru bine sau pentru rău.

Un exemplu excelent în acest sens este modul în care Bugatti a testat motorul W16 de 1.500 de cai putere quad-turbo W16: folosind un dinamometru montat pe o placă turnantă care simulează detaliile mai fine ale unei ture la Nürburgring Nordschleife, cunoscutul circuit tradițional De asemenea, servește ca templu pentru testarea mașinilor sportive a majorității mărcilor din lume.

Sistemul de motoare @Bugatti simulează o rulare plană a @nuerburgring, #chiron #hypercars pic.twitter.com/pwu6IpVQKq

- James Mills (@squarejames) 18 martie 2017

Pentru cei pe care nu îi cunoașteți: cursul Nordschleife, sau inelul de Nord, este un circuit de 20 de kilometri care a fost acasă la Marele Premiu al Formulei germane până în 1976, anul care a marcat și teribilul accident cu călărețul. Nici Lauda austriac și de trei ori - și vă recomandăm să vizionați filmul „Rush”.

Scopul testului de pe această platformă este de a exercita altitudinea și forțele de direcție ale unuia dintre cele mai provocatoare circuite de pe planetă și de a vedea dacă, cu toată această mișcare, există vreo șansă de ulei sau orice alte probleme de fluid de motor - toate, fără partea cea mai frumoasă, știi, să conduci.

O porțiune (foarte scurtă) a traseului Nordschleife de 20 de kilometri

Pe de altă parte, acest tip de test economisește o mulțime de costuri logistice ale conducerii unei mașini în Germania, precum și utilizarea unor seturi de anvelope, costuri de combustibil și posibile accidente - și manevra Koenigsegg.

Pe de altă parte, acest tip de test economisește mai multe costuri legate de logistica conducerii unei mașini în Germania, utilizarea unor seturi de anvelope și posibile accidente.

Acest lucru nu înseamnă că Bugatti nu are probleme cu acest test batjocoritor: scoaterea unui motor foarte similar de la predecesorul lui Chiron, Veyron, a cerut ca mașina să fie practic separată pe jumătate.

Aplicația este foarte simplă: o mașină merge în jurul circuitului cu un comutator care colectează absolut toate informațiile de telemetrie, care sunt apoi aruncate într-un computer, care apoi citește datele pentru a simula platforma.

Videoclipul de mai jos arată că Porsche a folosit același sistem pentru testele anterioare:

Și nu numai motoarele sunt simulate: BMW a făcut teste care imită comportamentul de pneuri și suspensie într-o structură foarte diferită:

Este posibil să nu aibă emoția mașinii în mișcare, dar este mișto ca dracu să vezi, adică.